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 上半年,全球新造船市场的回暖趋势得到了延续,7月新造船订单继续增长,全球造船业两大巨头中国和韩国依然是市场竞争的主角。目前,面对订单回升,韩国造船业正在酝酿提价来增加收益,而中国政府也对造船业出台了新的举措促进转型升级,未来全球造船市场竞争态势和格局值得业界期待。

  市场份额中国略占上风

  英国克拉克松公司统计,上半年,韩国船企新接订单187艘,同比增长57.1%,共计1661万DWT(载重吨),占全球市场份额的31.1%;中国造船企业获得了347艘新船订单,共计2290万DWT,占全球新船订单的39.5%.而从前7个月的数据来看,韩国造船企业新接订单216艘,共计2000万DWT,占全球市场份额的35.5%;中国获得了2780万DWT的新接订单,占全球市场份额的47%.有此可见,无论是从上半年还是从前7个月的数据来看,中国在新接订单的数量和吨位上都高于韩国。

  韩国接获高质量订单

  虽然从市场份额来看中国略占上风,但从订单金额角度来看,韩国似乎更高。上半年,中国483家造船企业共获得105亿美元新船订单,而同期韩国94家造船企业共获得189亿美元新船订单。从接单类型来看,中国企业获得的订单船型多以散货船为主。韩国造船企业接获的订单大部分为大型高附加值船舶,包括大宇造船海洋手持马士基航运19艘18000TEU高燃效集装箱船订单,以及现代重工获得的5艘总价值6.83亿美元的18400TEU集装箱船订单。 由于订单充足且利润可观,韩国主要造船企业经营状况也比较乐观。现代重工、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨头上半年共计获得266亿美元订单。其中,现代重工和三星重工已经完成了年度接单目标的70%,大宇造船海洋也完成了年度130亿美元接单目标的42%.

  调整战略应对更激烈竞争

  目前,中国和韩国互为最大的竞争对手。鉴于当前船价出现了一丝企稳态势,韩国部分造船企业已经酝酿提高船价避免与中国打价格战,以此来保证盈利。而中国政府已经针对船舶工业出台了《加快结构调整促进转型升级实施方案》,在保证市场份额第一的前提下,加快促进企业转型升级,为同韩国争夺高附加值船舶市场打好基础。

  业内人士分析认为,韩国船企以建造高端船舶为主,且手持订单饱满,因此提高船价底气较足,如果提高船价特别是高附加值船的价格,在一定程度上能降低与中国船企在低价船领域打价格战造成的损失。而对于中国船企来说,将会有一部分订单转向中国以解燃眉之急,但从船舶工业长远发展来看,依照国家出台的实施方案加快调整转型升级,打造强健的体魄才是与韩国造船业在多个领域开展竞争的最大砝码。

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